Plomba transportowa ma wartość dowodową tylko wtedy, gdy procedura jej założenia i zdjęcia jest udokumentowana. Sam numer na tworzywie niczego nie dowodzi, jeśli nie trafił do listu przewozowego, nie ma zdjęcia z załadunku, a przy rozładunku plombę przeciął ktoś bez świadków. Poniżej opisujemy procedurę krok po kroku osobno dla załadunku i rozładunku, podział odpowiedzialności między załadowcę, kierowcę i odbiorcę oraz postępowanie w sytuacji, gdy plomba pękła w trasie.

Jak założyć plombę transportową na kontener lub naczepę?

Plombę zakłada załadowca po zamknięciu drzwi, w obecności kierowcy. Numer trafia do dokumentu przewozowego, a zdjęcie do akt zlecenia.

Procedura przy załadunku obejmuje siedem czynności, które warto wpisać do instrukcji magazynowej:

1. Pobrać plombę z rejestru i przypisać jej numer do konkretnego zlecenia oraz numeru rejestracyjnego naczepy lub kontenera.
2. Sprawdzić plombę przed użyciem: czy korpus i linka są nieuszkodzone, a nadruk czytelny.
3. Zamknąć drzwi i przeprowadzić linkę przez ucha zamka przewidziane do plombowania, a nie przez element, który da się odkręcić.
4. Zamknąć plombę i skrócić linkę tak, aby luz nie pozwalał na uchylenie drzwi.
5. Pociągnąć i przekręcić plombę, aby potwierdzić zadziałanie blokady.
6. Wykonać zdjęcie z czytelnym numerem oraz zdjęcie całych drzwi z widocznym miejscem założenia.
7. Wpisać numer plomby do dokumentu przewozowego i uzyskać podpis kierowcy.

W plombach strunowych SIBO i SIBO-L długość operacyjna wynosi 330 mm, a metalowa komora plombująca zamyka się bez zaciskarki. Przy dużej liczbie zamknięć worków Big-Bag lub plandek stosuje się plomby workowe SIBO-BAG zaciskane zaciskarką manualną ZA-01 z wbudowaną gilotyną do linki.

Jak wpisać numer plomby do listu przewozowego CMR?

Numer plomby wpisuje się w liście CMR w polu uwag lub instrukcji nadawcy, pełnym brzmieniem, razem z liczbą plomb i miejscem ich założenia.

Formularz CMR nie ma jednego obowiązkowego pola na plombę, dlatego strony przyjmują praktykę i stosują ją konsekwentnie. Zapis powinien zawierać pełny numer z prefiksem, liczbę plomb (np. dwie przy dwuskrzydłowych drzwiach) i krótkie wskazanie miejsca. Ten sam numer trafia do awizacji wysyłanej odbiorcy, a w transporcie morskim także do konosamentu. Kierowca, podpisując list, potwierdza stan plomby w chwili przyjęcia ładunku, co ma znaczenie przy późniejszych roszczeniach.

Kto może zdjąć plombę z kontenera lub naczepy?

Plombę zdejmuje odbiorca po weryfikacji numeru, przy kierowcy. W trasie może ją zerwać uprawniony organ kontrolny, dokumentując nową plombę.

Kierowca nie zdejmuje plomby z własnej inicjatywy. Jeśli w trasie kontrolę przeprowadza służba celno-skarbowa, Straż Graniczna lub inna uprawniona służba, kierowca powinien zażądać zapisu w dokumencie o zerwaniu plomby oraz numeru plomby założonej po kontroli, a następnie niezwłocznie powiadomić spedytora. Podział zadań przedstawia tabela.

Jak zdjąć plombę przy rozładunku i udokumentować to zdjęciem?

Przed przecięciem odbiorca porównuje numer z dokumentem i robi zdjęcie. Przecina linkę, nie korpus, i zachowuje plombę do przyjęcia towaru.

Procedura przy rozładunku jest odwrotnością załadunku i powinna przebiegać w tej samej kolejności przy każdej dostawie:

• porównanie numeru plomby z CMR i awizacją przed otwarciem drzwi,
• oględziny korpusu, linki i drzwi, pociągnięcie oraz obrót plomby,
• zdjęcie numeru i całych drzwi w obecności kierowcy,
• przecięcie linki nożycami i zachowanie plomby z numerem w opisanej torebce,
• wpis do rejestru odbiorcy z datą, godziną i nazwiskiem osoby zdejmującej.

Cięcie linki zamiast korpusu pozostawia komorę nienaruszoną. Gdyby później pojawił się spór o kompletność ładunku, plomba może zostać obejrzana przez rzeczoznawcę, a ślad cięcia jednoznacznie wskazuje, kiedy i jak ją zdjęto.

Co zrobić, gdy plomba pękła w transporcie?

Kierowca robi zdjęcia, zakłada plombę zapasową z rejestru, zapisuje oba numery i powiadamia spedytora. Odbiorca przyjmuje ładunek z zastrzeżeniem.

Plomba zapasowa w kabinie ma sens tylko wtedy, gdy jest wydana z rejestru i przypisana do zlecenia. Kierowca nie powinien mieć nieewidencjonowanych plomb, bo taka pula ułatwia ukrycie otwarcia naczepy. Do zapasowego zestawu dobrze sprawdza się plomba strunowa SIBO z unikatowym numerem lub plomba bębenkowa SIBO-ROTO z nawiniętą linką, a przy urządzeniach pomiarowych plomba SIBO-ROTO z linką String 600 o średnicy 0,6 mm.

Co powinien zawierać protokół rozbieżności przy plombie?

Protokół zawiera numer plomby z dokumentu i zastany, opis i zdjęcia stanu, godzinę, miejsce, dane kierowcy i odbiorcy oraz podpisy obu stron.

Protokół sporządza się przed rozładunkiem, a jego kopia trafia do nadawcy i ubezpieczyciela cargo. Jeśli kierowca odmawia podpisu, odbiorca odnotowuje odmowę i fakt ten potwierdza drugi pracownik. W kontenerach wysyłanych do Stanów Zjednoczonych obowiązują plomby klasy H według normy ISO 17712, których wymogi omawiamy we wpisie o tym, czym jest ISO 17712 i które plomby muszą ją spełniać.

FAQ

Kto może zdjąć plombę z kontenera?

Odbiorca po weryfikacji numeru lub uprawniony organ kontrolny podczas kontroli. Kierowca nie zdejmuje plomby samodzielnie, a każde zerwanie powinno być udokumentowane.

Jak zaplombować naczepę plandekową?

Linkę przeprowadza się przez ucha drzwi oraz przez linkę celną plandeki, zamyka plombę bez luzu, robi zdjęcie i wpisuje numer do CMR.

Czy jedną plombę można założyć ponownie?

Nie. Plomba zabezpieczająca jest jednorazowa, a po otwarciu zakłada się nową z odrębnym numerem i odnotowuje oba numery w dokumentach.